Противодействие эвакуаторщикам

Похоже, что обсуждение проблемы эвакуации неправильно припаркованных автомобилей вышло на качественно новый уровень - за что все мы должны быть благодарны "Паркмену" Алтухову. Всем ясно, что в Москве в отношениях автолюбителей и организации под название "Московское парковочное пространство" (МПП) назрели серьезнейшие противоречия, которые должны быть разрешены, иначе они могут принять незаконные формы, чего хотелось бы избежать.

погрузка машины на эвакуатор

Хочу подчеркнуть, что в данный момент обсуждается именно проблема злоупотреблений со стороны Московской службы эвакуации, а не вопрос "должны ли водители платить за увоз их машин на штрафстоянку". Хотя, на мой взгляд, этот вопрос стоило бы пересмотреть. Как-то раньше Правительство Москвы справлялось с эвакуацией бесплатно, предусмотрев в своем бюджете специальную статью. А теперь ему надоело выделять на это деньги, и расходы решено повесить на нарушителей. Я помню, что несколько лет назад при обсуждении оплаты за эвакуацию победила точка зрения, которая заключалась в следующем: поскольку услуга по эвакуации является, по сути, навязанной (я ее не заказывал), то и платить я за нее не должен. Логично!

Ну, ладно, раз уж денег у властей нет, я согласен заплатить за услугу 1000-1500 рублей (столько денег берут "обычные", коммерческие службы эвакуации). Но почему 5 тысяч? Мне объясняют, что парк специализированных погрузчиков новый, да и штат набран большой. Но позвольте, почему за парк должен платить Я? А если бы вы закупили автокраны из чистого золота, вы бы тоже все на меня повесили?

Главный, на мой взгляд, изъян всей этой эвакуаторной заварухи состоит в его коммерческой подоплеке. Все задумано и осуществляется с единственной целью - набить карманы. А вовсе не с целью навести порядок. А когда владелец бизнеса гонится за прибылью, он плюет на мораль, это еще Маркс сказал.

Говорят, водители машин-погрузчиков получают процент от каждой вывезенной машины. И у них тоже, по той же денежной причине, чувство элементарного сострадания, которое, по идее, должно появляться у человека при виде страданий другого человека, отсутствует.

На днях показывали репортаж с московских улиц, где говорилось о многочисленных "ловушках", в которые попадают водители. Дорожная разметка, разрешающая парковку, часто не соответствует запрещающим знакам, либо одна разметка (расчерченные места) + знак парковки противоречат другой разметке (желтой полосе, которую нельзя пересекать), ну и так далее. И представитель МПП в том репортаже объяснял корреспонденту, что понимает противоречие, "но это не наша вина", а значит, "будем наказывать!". Ну, почему - хотя бы в спорных ситуациях - не становиться на сторону автовладельца? Что за радость такая - "зазевался - выпорем!", а?

При этом, сами эвакуаторщики легко и много нарушают правила дорожного движения - например, стоят в предвкушении выполнения задания на участках дороги, где стоять запрещено.

припаркованные эвакуаторы

Учитывая бесчеловечный подход алчных предпринимателей, предлагаю противопоставить ему соответствующие контрмеры:

  1. приобрести электронный прибор, оповещающий владельца о малейшем изменении местоположения своего транспортного средства - у вас будет несколько минут, чтобы оказаться в центре событий до того, как его подготовят к транспортировке;
  2. использовать специальные устройства (блокираторы колес, щиты и пр.), затрудняющие подъем автомобиля на платформу эвакуатора;
  3. выворачивать руль до упора, ставить колеса на бровку - при попытке подъема таких машин есть опасность их повредить или уронить;
  4. прижиматься в стене здания или хотя бы ставить авто вплотную к бордюру;
  5. если есть возможность - запрыгнуть в свою машину до того, как эвакуатор начал двигаться;
  6. вести фото- и видео-съемку всех действий противной стороны;

Есть и другие, более острые меры, но он них я тактично умолчу.


Фото: Александр Шумский, Илья Варламов

Паркмен и эвакуаторщики

Автомобилисты недолюбливают эвакуаторщиков, это понятно.

Но если раньше в Москве их, эвакуаторщиков, поведение вписывалось в рамки приличий, то в последние год-полтора терпеть их выходки становится совершенно невозможно.

Написать о них меня заставил последний случай с гражданином, просидевшим 22 часа в своем авто на платформе эвакуатора. Ситуация неоднозначная. О своей позиции скажу чуть ниже.

Раньше, если ты парковался в неположенном месте, риск, что тебя увезут на штрафстоянку, составлял, по моим субъективным ощущениям, процентов 10-15, если брать центральные районы Москвы.

Сейчас вероятность быть эвакуированным составляет 90-95%, причем, в ближайшие 20 минут.

О службе "Московское парковочное пространство"


Я не против института увоза транспортных средств к местам лишения их свободы. Такой институт, скорее всего, нужен, чтобы угроза наказания останавливала водителей, склонных к нарушению правил парковки.

Я против алчных, теряющих человеческий облик налетчиков, которые организованными группами бомбят всех подряд – и откровенных нарушителей, и тех, кто вынужденно, «на 5 минут», оставил машину не там где надо, и тех, кто просто зазевался.

Туманна история возникновения летучих отрядов, в их обновленном виде. Правовой статус новой службы, конечно, где-то закреплен, юристы наверняка все продумали, но правовая коллизия все-таки есть: получается, что в Москве теперь существует муниципальная парковочная полиция, которая самостоятельно выписывает штрафы за неправильную парковку и эвакуирует машины. Эта полиция не входит в структуру ГИБДД и не подчиняется ей. Максиму Ликсутову - главному в Москве по транспорту – задавали неудобные вопросы о том, кто стоит за службой расчистки города от автомобилей. Послушаешь Ликсутова – так получается, что все там у них идеально: город на этом не зарабатывает, а только отбивает себестоимость. Ну, если и зарабатывает, то какие-то копейки. Правда, городу эта служба принадлежит лишь частично, службу содержат и контролируют и коммерческие структуры, учрежденные лицами с не самыми чистыми биографиями. Но и они, уверяют нас, выполняют свои функции из любви к москвичам и во имя красоты и порядка.

Сомневаюсь, что этими скорыми на расправу людьми движут обозначенные чувства. Скорее – жажда наживы и плотоядное злорадство, а также, возможно, склонность к садизму. Ну конечно - что может быть прекраснее, чем лицезреть унижения и страдания людишек, пытающихся спасти свое средство передвижения от цепких лап карателей?

машина Паркмена на эвакуаторе
Фото: Виталий Белоусов / РИА Новости 

Паркмен, народный герой

Вот и в случае с Константином Алтуховым в полной мере проявились жестокость и бесчеловечность любителей быстрых денег, облеченных властными полномочиями.

Напомню фабулу происшествия. Константин припарковал свой пикап в неположенном месте, у какого-то торгового комплекса. Вернувшись минут через 10 к машине, он увидел, как ее подняли на эвакуатор. Мужчина попросил, чтобы машину не увозили, а штраф за неправильную парковку – 3000 рублей – он готов заплатить прямо сейчас. Но эвакуаторщики пойти на это не могли, им были нужны еще 7000 руб. за несостоявшуюся эвакуацию плюс упущенная выгода штрафстоянки (!). Тогда Константин сел в свою машину, находящуюся на эвакуаторе (в этом случае транспортировка запрещена), и 22 часа не давал ее увезти.

В конце концов Горпаркинг уступил упорному водителю и снял его автомобиль с эвакуатора. То ли испугались телекамер, то ли народной поддержки Паркмена, как его прозвали москвичи, то ли еще чего…

Но история на этом не закончена, Служба будет требовать с водителя деньги через суд.

У меня вопрос. Если вы собрались подавать в суд на водителя, то что вам помешало сразу же вернуть на твердую землю пикап нарушителя? Для чего надо было в течение суток мурыжить человека, который даже в туалет не мог отойти в таких обстоятельствах? Или как раз на это и был расчет? Все равно, мол, он рано или поздно не выдержит, сдастся? Это ли не пытка? Это ли не бесчеловечность? 

Вы думаете, ГКУ «Московское парковочное пространство» в конечном итоге сжалилось над г-ном Алтуховым? Как бы не так! Вот как прокомментировала решение отпустить водителя с богом представитель ГКУ Елена Юдина:

«В связи с тем, что его (Алтухова) психическое состояние было по внешним признакам признано как нестабильное, мы решили не усугублять ситуацию и сделать в данном случае исключение - снять автомобиль с эвакуатора».

Понимаете? Не «Нам стало жалко несчастного водителя», а «Мы боялись, что он псих».  

О разнице в версиях сторон


Сейчас камнем преткновения является установление момента, когда Константин Алтухов забрался в свой автомобиль. По словам водителя эвакуатора, это случилось, когда его машина проехала метров 150. Паркмен же утверждает, что забрался в машину, когда эвакуатор еще стоял. От решения этого вопроса зависит многое. Если стоял - Алтухов прав. Если двигался - неправ. Вообще-то, Константин не производит впечатление прыткого парня, способного вот так вот на раз, словно Джеймс Бонд, оседлать движущуюся платформу.

Алтухов говорит, что, оказавшись в машине, он был вынужден «сигналить фарами и звуком», чтобы привлечь внимание эвакуаторщика.

Вопрос: если внимание эвакуаторщика было привлечено «фарами и звуком», то как он может быть уверен, что Константин запрыгивал на ходу?


Еще один случай, чтобы проверить свою страховую компанию

Года три назад у меня случилось дурацкое ДТП, когда я стоял, припаркованный, у школы и ждал детей, чтобы забрать их домой. Улочка, на которой стоит школа, очень тихая, машин проезжает примерно одна в 2-3 минуты, никаких сложностей для проезда, разве что узковата она. С обеих сторон вдоль улочки стоят припаркованные машины, так что разъехаться движущимся навстречу друг другу автомобилям бывает трудновато. Но в случае, о котором я сейчас вспомнил, это было не важно. Важно было другое: моя машина стояла первой в ряду других (ну, представьте: едете вы по улице, улица делает правый поворот, и как только поворачиваете, первой справа от вас стоит моя машина). 

Я тогда сидел за рулем, читал книжку, как вдруг услышал характерный неприятный звук собственного разбитого бампера (заднего). Виновницей этого ДТП была дама, выполнявшая на своем BMW загадочный маневр и приехавшая ко мне задним ходом. 

Тогда я уже страховался по КАСКО в компании Либерти Страхование, которой верен и по сей день. Тогда она еще называлась КИТ Финанс Страхование. Я позвонил в страховую и больше ничего не делал: они сами вызвали ГИБДД и аварийного комиссара, а мне оставалось сидеть и дожидаться развития событий. Приехал ГИБДД-шник, все зарисовал и записал, приехал "аварком", все зафиксировал, дальше документы по страховому случаю собирались "сами собой", что-то там где-то согласовывалось. Потом я дважды съездил на сервис (первый раз, чтобы оценить ущерб и посмотреть, в какой цвет красить новый бампер, второй раз - собственно на замену бампера). И всё. У меня осталось чувство легкости от всей этой процедуры. Мне не пришлось ничего доказывать, за что-то сражаться, что-то выцарапывать, отстаивать свои права и т.п. Короче говоря, тот опыт утвердил меня во мнении, что я имею дело с "правильной" СК.

И вот в прошлый четверг я стою на той же улочке, у той же школы, в ожидании детей. И снова от чтения меня отвлекает хруст, причина которого - свернутое левое зеркало. Тот самый случай, когда две машины не смогли разъехаться. 

левое зеркало

Схема та же: звонок в страховую - приезд сотрудника ГИБДД - протокол - свободен. В этот раз я решил не вызывать аварийного комиссара, потому что ждать его пришлось бы долго, а взять на следующий день, в пятницу, справку в ГИБДД (определение об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении) мне не составляло труда. В понедельник - визит в СК, написание заявления и осмотр повреждений. Сегодня, во вторник, запланирована поездка в сервис. 

Тьфу-тьфу-тьфу, пока все идет, как должно идти. Надеюсь, что и в этот раз не возникнет никаких шероховатостей. А если вдруг возникнут - непременно обо всем расскажу.

Самые выгодные в эксплуатации автомобили, по версии Kelley Blue Book

экономичный Шевроле Спарк
Красивое фото

В российской версии Forbes появилась статья об исследовании, проведенном в США, целью которого было выявить автомобили, которые обходятся их владельцам наиболее дешево. В расчет принимались такие параметры как амортизация, стоимость топлива, страховки, приобретения в кредит, обслуживания, средний налог c продажи, стоимость регистрации и другие ценообразующие факторы.


  1. Среди малогабаритных автомобилей (А-класс) победу праздновал Chevrolet Spark
  2. Toyota Corolla - лучший среди компактных автомобилей
  3. Hyundai Veloster Turbo - первый среди спортивных компактных автомобилей
  4. В классе среднеразмерных седанов самой экономичной оказалась Honda Accord
  5. Лучший в эксплуатации с точки зрения экономии полноразмерный седан - Chevrolet Impala
  6. Buick Verano (что за птица?) обошел конкурентов в классе "начальный премиум"
  7. В классе машин премиум-класса меньше других водителей тратят деньги владельцы Audi A5
  8. Lexus LS признан автомобилем, с которым не разоришься, в классе люксовых авто
  9. Любители спорткаров выгадают больше, если купят Ford Mustang (который, кстати, стоит в США жалкие 22 тысячи долларов)
  10. Среди набирающих силу гибридов выгоднее всех Toyota Prius c
  11. В классе "средний внедорожник" назван лучшим Mitsubishi Outlander 2013
Здесь приведены победители в 11 категориях, а всего было изучено 22 класса авто. Об остальных триумфаторах читайте в "Форбсе": http://www.forbes.ru/forbeslife-photogallery/pokupki/250589-kupit-i-ekonomit-samye-vygodnye-v-ekspluatatsii-avtomobili/photo/1

Как завести машину в мороз

Сколько себя помню, у меня всегда машина стояла в гараже - отапливаемом, неотапливаемом - или, как в последние 5 лет, на подземной стоянке. И морозы моей машине не страшны. Во-первых, они случаются не так часто, а во-вторых, машина редко остается на морозе больше нескольких часов. Так что я - счастливчик, у меня всегда всё заводится. :)

Однако я помню, каково это - остаться наедине с неработающим замерзшим автомобилем. Хоть и было это давно, а воспоминания приятными не назовешь.

Что же делать тем, кто оставляет машину на ночь в лютый мороз? Мне тут попалась хорошая инструкция (в виде модной нынче инфографики). Смотрите, запоминайте, делитесь!

если замерз двигатель машины

От себя добавлю, что есть способ уберечь двигатель машины от такой неприятности как замерзание - установить систему предпускового подогрева двигателя. Этих систем сейчас довольно много на рынке, забейте фразу "подогрев двигателя" в поисковую строку - и всё увидите сами. На многих современных авто такие системы, кстати, уже установлены.

Ну, а если ничего не помогает, вызывайте техпомощь. В Москве отличным решением будет обратиться в службу "Ангел" (я его, получается, второй раз уже рекламирую, вот первое упоминание). Самые предусмотрительные водители приобретают клубную карту данной службы, и получают оперативную помощь или прямо на месте, или их машину везут на эвакуаторе на станцию техобслуживания (бесплатно!). В других городах, наверняка, есть похожие службы.

О страховании автомобиля (полезные наблюдения и выводы)

За многие годы автомобильной практики у меня накопились и оформились кое-какие выводы в вопросах автострахования. Я их сейчас вам расскажу, а вы уже соглашайтесь с ними или нет. Это - мой опыт, у вас он может быть другим. 

Итак.

1. Страховаться необходимо. 
Для меня здесь вопроса нет. В случае с ОСАГО нас, допустим, не спрашивают, и это хорошо. А вот насчет КАСКО существуют различные мнения. Есть люди, которые считают, что каско - это деньги на ветер. Я так не думаю. Для меня важнее спать по ночам не ворочаясь, не боясь за то, что машину угонят. Не хочу я и обливаться холодным потом, когда не сразу вижу свою машину на паркинге при выходе из торгового центра. И еще одно: риск попадания в ДТП никто не отменял, и если, не дай Бог, такое случается, я знаю, что мой семейный бюджет практически не пострадает. 

Да, в деле страхования есть тонкости. Да, не всегда в случае хищения транспортного средства или ущерба, полученного твоей машиной, ты получишь 100% компенсацию. Но все же ты выйдешь из ситуации, даже если и потрепанным, но в штанах, а не без них. 

2. ОСАГО.  
Для меня открытием было, что стоимость полиса одинакова во всех страховых компаниях, она зависит только от параметров автомобиля, региона регистрации, количества допущенных к управлению водителей, их возраста и стажа вождения. 
Какая практическая польза от этого открытия? 
- Можно выбрать ту компанию, которая тебе нравится больше всех ("самую дорогую", "самую надежную", "лучше всех платящую", "на первых местах рейтингов СК"...)
- Можно ОСАГО покупать в одной страховой компании, а КАСКО - в другой.
- Можно идти за полисом в ту компанию, в которой лучше дополнительные условия (расширение лимита ГО, выезд аварийного комиссара, сроки урегулирования и пр.)

3. КАСКО. 
Выше я уже сказал, почему я всегда страхую свой автомобиль по каско. Но где лучше страховать? На чем можно сэкономить? Тут мнения сильно расходятся.  Кто-то выбирает самую дешевую страховку без оглядки на репутацию компании, кто-то согласен переплатить и ориентируется при этом на доброе имя страхователя. Кто-то идет в СК по рекомендации друзей, мол "Я тут страхуюсь, и все нормально". 

КАСКО в Либерти Страхование

Я долго подбирал "свою" страховую. Смотрел рейтинги, искал информацию по выплатам. Год страховался в одной компании, два года в другой, еще год - в третьей, пока не пришел, наконец, к своему варианту, который и считаю наилучшим: http://kasko-in-liberty.ru/. Даже уже определившись, некоторое время сомневался, пока не представился случай убедиться в в правильности выбора. Как-нибудь напишу отдельно. Скажу только, что в автосервисе, где залечивали раны моей машинке, я разговорился с работником, на чьем столе лежала кипа документов из разных страховых, и с того памятного разговора больше не парюсь на эту тему.

Добавлю, что никогда не связывался с компаниями, которые не входят в ТОП-20 российских страховщиков, и никому не советую этого делать.

4. Франшиза.
Я - горячий сторонник франшизы:
- Она снижает стоимость полиса. Я согласен, если что, заплатить за мелкий ремонт из своего кармана, а ущерб от серьезной авария будет компенсирован, не нанеся урона бюджету.
- Аккуратные водители получают двойную выгоду. Заплатив за полис на 10-20% меньше и не понеся никаких расходов, ты на следующий год получишь дополнительную скидку за безаварийность. Кстати, ты ее получишь, даже если тебе и придется заплатить за мелкий ремонт, ты ведь о нем не заявишь!
- Франшиза дисциплинирует. Практика показывает, что при полном КАСКО водитель более беспечен - ведь ему компенсируют любой, даже самый незначительный, ущерб.
- Ты экономишь время, которое потратил бы на урегулирование мелких недоразумений.

5. Миникаско.
Это сравнительно новое понятие. Владельцу дают возможность застраховать машину от минимального числа рисков, не включая в полис всякие "ненужности". Экономия - до 70% стоимости полиса!

6. "Ангел".
Этот московский сервис (вскоре должен стать всероссийским) к страхованию отношения не имеет, но на бытовом уровне тоже может рассматриваться как некая страховка - от неприятностей, связанных с эксплуатацией автомобиля. Я об этом клубе тоже напишу отдельно, когда руки дойдут.  А пока только вкратце скажу, что, будучи членом клуба, имея на руках карту участника, которая стоит что-то около 5 тысяч руб. в год, ты эти 5 тысяч можешь "отбить" за три дня, заказав услугу по эвакуации твоей машины по одному разу в день.

А вы свой автомобиль страхуете? Где?